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平頂山廣播電視臺(tái)記者 韓婕：“五一”假期，當(dāng)大多數(shù)人沉浸在輕松愉快的節(jié)日氛圍中時(shí)，在焦平鐵路的建設(shè)工地上，卻是一片熱火朝天的施工景象。我現(xiàn)在是在焦平鐵路全線最長(zhǎng)橋梁——寶豐跨南水北調(diào)干渠特大橋剛剛澆筑完成的首個(gè)墩身前。為了搶抓工期，建設(shè)者們放棄節(jié)假日、堅(jiān)守崗位，用汗水和奉獻(xiàn)為國(guó)家“八縱八橫”呼南高鐵主通道按下“加速鍵”。
這里是焦平鐵路寶豐跨南水北調(diào)干渠特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，由河南鐵建投集團(tuán)河南城際鐵路有限公司建設(shè)、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)總承包管理、中鐵上海工程局集團(tuán)承建的焦平鐵路全線最長(zhǎng)橋梁——寶豐跨南水北調(diào)干渠特大橋首個(gè)墩身順利澆筑完成，墩身高13.5米，澆筑混凝土325.98立方米。
中鐵上海工程局焦平鐵路站前8標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師 上官甲磊：“五一”期間，我們項(xiàng)目部全員在崗，不放假，這座特大橋是全線最長(zhǎng)橋梁，為了搶抓施工黃金期，我們合理安排時(shí)間，全力以赴按下項(xiàng)目建設(shè)的“加速鍵”，首個(gè)墩身澆筑完成，標(biāo)志著大橋正式從地下的樁基施工全面邁入了地上墩身施工的新階段。
面對(duì)地下水位高、環(huán)境復(fù)雜等難題，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)安全穿透式管理，在基坑開(kāi)挖時(shí)規(guī)范操作，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位與邊坡穩(wěn)定，切實(shí)把安全防護(hù)落到實(shí)處。在質(zhì)量把控上，堅(jiān)持“技術(shù)先行”，提前完成專項(xiàng)方案論證，通過(guò)分層對(duì)稱澆筑工藝，嚴(yán)格控制水化熱反應(yīng)，并在澆筑后立刻跟進(jìn)溫控養(yǎng)護(hù)，有效防止大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。從鋼筋加工、模板安裝到混凝土澆筑，每一個(gè)環(huán)節(jié)都精細(xì)把控，全方位保障施工質(zhì)量。
中鐵上海工程局焦平鐵路站前8標(biāo)項(xiàng)目部施工人員 薛家忠：說(shuō)實(shí)話，春節(jié)過(guò)后到現(xiàn)在一直沒(méi)回過(guò)家，不想家是假的，但現(xiàn)在正是搶工期的關(guān)鍵時(shí)刻，工地上特別需要人手，想著以后高鐵能從咱們親手建的大橋上跑過(guò)去，就覺(jué)得所有的付出都值得，心里特別踏實(shí)、特別有勁兒。
寶豐跨南水北調(diào)干渠特大橋全長(zhǎng)44.209公里，是焦平鐵路全線重難點(diǎn)工程。鐵路建成后，將與鄭西高鐵在洛陽(yáng)交會(huì)，進(jìn)一步織密河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，極大改善豫西地區(qū)交通條件，實(shí)現(xiàn)焦作、洛陽(yáng)、平頂山1小時(shí)直達(dá)。